| １１ 自動車サスペンションシステム |
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１１−１ サスペンション概要 |
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１１−１−１ サスペンション概要 |
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１１−１−１−１ 自動車のサスペンション装置概要（1）サスペンションの構成 |
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１１−１−１−２ 自動車のサスペンション装置概要（2）車軸懸架方式と独立懸架方式 |
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１１−２ 車軸懸架式 |
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１１−２−１ 平行リーフスプリング式 |
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１１−２−１−１ 平行リーフスプリング式（1）リーフスプリングの取り付け方法 |
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１１−２−１−２ 平行リーフスプリング式（2）2段リーフスプリング |
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１１−２−２ リンク式 |
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１１−２−２−１ ５リンク式 |
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１１−２−２−２ ４リンク式 |
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１１−２−２−３ ワットリンク式 |
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１１−２−３ ドディオン式 |
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１１−２−３−１ ドディオン式 |
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１１−３ 独立懸架式 |
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１１−３−１ スイングアーム式 |
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１１−３−１−１ スイングアーム式概要 |
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１１−３−１−２ トレーリングアーム式(1)フルトレーリングアーム式 |
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１１−３−１−３ トレーリングアーム式(2)ダブルトレーリングアーム式 |
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１１−３−１−４ トレーリングアーム式(3)セミトレーリングアーム式 |
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１１−３−１−５ トレーリングアーム式(4)トーコントロール付セミトレーリングアーム |
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１１−３−１−６ トレーリングアーム式(5)トーションビーム式(1) クロスビーム配置 |
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１１−３−１−７ トレーリングアーム式(6)トーションビーム式(2) カップルドビーム式 |
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１１−３−１−８ スイングアクスル式 |
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１１−３−２ ウィッシュボーン式 |
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１１−３−２−１ ダブルウィッシュボーン式 |
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１１−３−２−２ ハイマウントダブルウィッシュボーン式 |
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１１−３−３ ストラット式 |
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１１−３−３−１ マクファーソンストラット式 |
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１１−３−３−２ デユアルリンク式ストラット |
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１１−３−４ マルチリンク式 |
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１１−３−４−１ マルチリンク式(1) 基本的なマルチリンク式サスペンション |
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１１−３−４−２ マルチリンク式(2) マルチリンク式サスペンションの例 |
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１１−３−５ デユポネ式 |
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１１−３−５−１ デユポネ式サスペンション |
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１１−４ 制御型サスペンション |
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１１−４−１ エアサスペンション |
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１１−４−１−１ 大型車用エアサスペンション(1)サスペンション |
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１１−４−１−２ 大型車用エアサスペンション(2)空気圧システム |
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１１−４−１−３ 乗用車用エアサスペンション(1)システム |
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１１−４−１−４ 乗用車用エアサスペンション(2)空気圧システム |
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１１−４−２ ハイドロエラステイックサスペンション |
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１１−４−２−１ ハイドロニューマテイックサスペンション |
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１１−４−３ ハイドロニューマテイックサスペンション |
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１１−４−３−１ ハイドロニューマテイックサスペンション |
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１１−４−４ アクティブサスペンション |
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１１−４−４−１ アクティブ油圧サスペンション |
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１１−４−４−２ 低周波アクティブ油圧サスペンション |
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| １２ 自動車サスペンション部品 |
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１２−１ 構造部材 |
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１２−１−１ 支持部材 |
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１２−１−１−１ サスペンションメンバ(1) 車体への取り付け方 |
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１２−１−１−２ サスペンションメンバ(2) サスペンションメンバの例 |
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１２−１−１−３ サスペンションアーム |
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１２−１−１−４ サスペンションリンク／ロッド |
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１２−１−１−５ リーフスプリング |
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１２−１−２ 機能部材 |
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１２−１−２−１ ボールジョイント |
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１２−２ 衝撃緩衝装置 |
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１２−２−１ スプリング式 |
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１２−２−１−１ コイルスプリング |
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１２−２−１−２ トーションスプリング |
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１２−２−２ ゴム式（ウレタンを含む） |
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１２−２−２−１ ラバーブッシュ |
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１２−２−２−２ インタリング入りブッシュ、すべり軸受け入りブッシュ |
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１２−２−２−３ 液体封入ブッシュ |
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１２−２−２−４ マウントインシュレータ(1)ストラットマウントインシュレータ |
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１２−２−２−５ マウントインシュレータ(2)入力分離型ストラットマウント |
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１２−２−２−６ バンプストッパ |
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１２−２−３ ゴム・圧縮空気併用式 |
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１２−２−３−１ エアスプリング |
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１２−２−３−２ バネ定数可変エアスプリング |
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１２−３ エネルギー吸収装置 |
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１２−３−１ オイルダンパー機構 |
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１２−３−１−１ ショックアブソーバ概要 |
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１２−３−１−２ ピストンバルブ、ベースバルブ |
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１２−３−１−３ ショックアブソーバの減衰力特性 |
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１２−３−１−４ ツインチューブ式ショックアブソーバ |
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１２−３−１−５ モノチューブ式ショックアブソーバ |
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１２−３−１−６ 周波数感応型ショックアブソーバ |
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１２−３−１−７ 位置依存型ショックアブソーバ |
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１２−３−１−８ 振幅依存型（ボルテックス型）ショックアブソーバ |
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１２−３−１−９ 機械式減衰力型可変ショックアブソーバ |
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１２−３−１−１０ 電子制御式減衰力可変ショックアブソーバ(1)システム |
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１２−３−１−１１ 電子制御式減衰力可変ショックアブソーバ(2)アクチュエータ |
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１２−４ 姿勢制御装置 |
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１２−４−１ 機械式姿勢制御装置 |
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１２−４−１−１ スタビライザ |
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１２−４−１−２ 剛性可変スタビライザ |
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１２−５ アフターマーケットサスペンション部品 |
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１２−５−１ アフターマーケットサスペンション部品 |
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| １３ 自動車ブレーキシステム |
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１３−１ ブレーキ概要 |
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１３−１−１ ブレーキ概要 |
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１３−１−１−１ ブレーキ装置概要 |
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１３−２ 常用ブレーキ |
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１３−２−１ 液圧式 |
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１３−２−１−１ 液圧式ブレーキシステム |
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１３−２−２ エア／液圧複合式 |
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１３−２−２−１ エア／液圧複合式ブレーキシステム |
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１３−２−３ フルエア式 |
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１３−２−３−１ フルエア式ブレーキシステム |
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１３−３ パーキングブレーキ |
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１３−３−１ 機械式 |
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１３−３−１−１ パーキングブレーキシステム |
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１３−４ リターダ |
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１３−４−１ エンジンブレーキ式 |
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１３−４−１−１ 排気ブレーキ |
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１３−４−２ 電磁式 |
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１３−４−２−１ エディカレントリターダ |
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１３−４−３ 永久磁石式 |
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１３−４−３−１ 永久磁石式軽量化リターダ |
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１３−４−４ 流体式 |
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１３−４−４−１ 流体式リターダ |
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１３−５ 制御型ブレーキ |
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１３−５−１ アンチロック制御装置 |
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１３−５−１−１ アンチロック制御装置(1)アンチロック制御装置の概要 |
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１３−５−１−２ アンチロック制御装置(2)アンチロック制御装置の分類 |
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１３−５−１−３ アンチロック制御装置(3)アンチロック制御装置の液圧回路 |
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１３−５−２ ブレーキアシストシステム |
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１３−５−２−１ ブレーキアシストシステム |
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| １４ 自動車ブレーキ部品 |
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１４−１ 初動装置 |
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１４−１−１ 操作部材 |
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１４−１−１−１ ブレーキペダル |
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１４−１−１−２ パーキングブレーキレバー |
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１４−１−２ 制動力発生機構 |
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１４−１−２−１ ペダルからマスタシリンダへの踏力伝達 |
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１４−１−２−２ シングルマスタシリンダ |
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１４−１−２−３ タンデムマスタシリンダ |
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１４−１−２−４ ブレーキ失陥時のタンデムマスタシリンダ作動 |
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１４−１−２−５ ブレーキバルブ（エアーブレーキ） |
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１４−１−２−６ ブレーキ失陥時のブレーキバルブ作動（エアーブレーキ） |
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１４−１−３ 制動倍力装置 |
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１４−１−３−１ ブレーキブースタ概要 |
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１４−１−３−２ ブレーキブースタ（一体型真空式制動倍力装置） |
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１４−１−３−３ タンデムブレーキブースタ |
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１４−１−３−４ ハイドロリックエアサーボ |
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１４−２ 伝達装置 |
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１４−２−１ 油圧式伝達装置 |
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１４−２−１−１ ブレーキパイプ |
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１４−２−１−２ ブレーキホース |
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１４−２−１−３ ブレーキ配管系統 |
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１４−２−１−４ ブレーキ液 |
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１４−２−１−５ プロポーショニングバルブ |
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１４−２−１−６ ロードセンシングプロポーショニングバルブ |
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１４−２−２ 機械式伝達装置 |
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１４−２−２−１ パーキングブレーキケーブル |
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１４−３ 制動装置 |
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１４−３−１ 制動装置構造 |
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１４−３−１−１ ドラムブレーキ構造 |
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１４−３−１−２ バックプレート（ドラムブレーキ用） |
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１４−３−１−３ リーディングトレーリング型ドラムブレーキ |
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１４−３−１−４ ツーリーディング型ドラムブレーキ |
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１４−３−１−５ ユニサーボ、デュオサーボ型ドラムブレーキ |
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１４−３−１−６ ディスクブレーキ構造 |
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１４−３−１−７ 固定キャリパ型ディスクブレーキ |
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１４−３−１−８ 浮動キャリパ型ディスクブレーキ |
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１４−３−１−９ パーキングブレーキ構造、ドラムインディスクブレーキ |
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１４−３−１−１０ センタパーキングブレーキ構造 |
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１４−３−２ 回転部材 |
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１４−３−２−１ ブレーキドラム（ドラムブレーキ） |
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１４−３−２−２ ブレーキディスク（ディスクブレーキ） |
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１４−３−３ 摩擦部材 |
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１４−３−３−１ ブレーキシュー（ドラムブレーキ） |
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１４−３−３−２ ブレーキパッド（ディスクブレーキ） |
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１４−３−４ 作動機構 |
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１４−３−４−１ ホイールシリンダ、ピストンカップ（ドラムブレーキ用） |
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１４−３−４−２ キャリパ（ディスクブレーキ） |
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１４−３−４−３ ピストン（ディスクブレーキ用） |
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１４−３−５ 機能機構 |
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１４−３−５−１ オートアジャスター（ドラムブレーキ用） |
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１４−３−５−２ オートアジャスター（ディスクブレーキ用） |
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１４−３−５−３ ピストンシール（ディスクブレーキ用） |
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１４−３−５−４ スライドピン、シム（ディスクブレーキ用） |
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１４−３−６ その他 |
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１４−３−６−１ 導風装置（ディスクブレーキ） |
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１４−４ アフターマーケットブレーキ部品 |
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１４−４−１ アフターマーケットブレーキ部品 |
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| ２１ 自動二輪車サスペンションシステム |
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２１−１ サスペンション概要 |
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２１−１−１ サスペンション概要 |
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２１−１−１−１ 自動二輪車のサスペンション装置概要 |
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２１−２ フロントサスペンション１ 操舵機構(フォーク)に緩衝機構が組み込まれている方式 |
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２１−２−１ テレスコピック式フロントフォーク |
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２１−２−１−１ ピストンメタル式テレスコピックフロントフォーク（正立式、Anti-Dive機構なし） |
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２１−２−１−２ チェリアーニ式テレスコピックフロントフォーク（正立式、Anti-Dive機構なし） |
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２１−２−１−３ 正立式テレスコピックフロントフォーク（Anti-Dive機構付−ブレーキ油圧感応式） |
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２１−２−１−４ 正立式テレスコピックフロントフォーク（Anti-Dive機構付−ブレーキ反力感応式） |
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２１−２−１−５ 正立式テレスコピックフロントフォーク（Anti-Dive機構付−ブレーキスイッチ感応式） |
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２１−２−１−６ 正立式テレスコピックフロントフォーク（Anti-Dive機構付−内圧感応式） |
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２１−２−１−７ 倒立式テレスコピックフロントフォーク |
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２１−２−２ リンク式フロントフォーク |
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２１−２−２−１ スイングアーム形式リンク式フロントフォーク概要 |
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２１−２−２−２ リーディングリンク式（ガーダーフォーク） |
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２１−２−２−３ リーディングリンク式（スプリンガーフォーク） |
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２１−２−２−４ リーディングリンク式（アールズフォーク） |
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２１−２−２−５ リーディングリンク式（ボトムリンクフォーク） |
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２１−２−２−６ リーディングリンク式（ボトムリンクフォーク、Anti-lift機構付） |
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２１−２−２−７ トレーリングリンク式（ショックアブソーバ上方配置式） |
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２１−２−２−８ トレーリングリンク式（リーフスプリング式） |
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２１−２−２−９ トレーリングリンク式（車軸片持ち式） |
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２１−２−２−１０ トレーリングリンク式（一般系、Anti-Dive機構付） |
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２１−３ フロントサスペンション２ 操舵機能と緩衝機能を分離した方式 |
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２１−３−１ リンク式（フォークステア式） |
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２１−３−１−１ デュオレバー方式（ダブルウィッシュボーン式） |
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２１−３−１−２ テレレバー式（マクファーソンストラットに似るが異なる方式） |
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２１−３−２ リンク式（ハブセンターステア式） |
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２１−３−２−１ ダブルウィッシュボーン式（RADD方式） |
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２１−３−２−２ ダブルウィッシュボーン式（ChiQane方式） |
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２１−３−２−３ ダブルウィッシュボーン式（Tesi方式） |
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２１−４ リアサスペンション１ スウィングアーム式 |
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２１−４−１ トレ−リングアーム式 |
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２１−４−１−１ ショックアブソーバ２本式 |
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２１−４−１−２ カンチレバー式（１−２本ショック） |
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２１−４−１−３ リンク式（1本ショック、レバー比一定） |
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２１−４−１−４ リンク式（1本ショックレバー比変化） |
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|
２１−４−２ 平行リンク式 |
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２１−４−２−１ 平行リンク式(一般形式) |
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２１−４−２−２ パラレバー式 |
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２１−５ リアサスペンション２ 非スウィングアーム式 |
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２１−５−１ リーフばね式 |
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２１−５−１−１ リーフばね式 |
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２１−５−２ プランジャー式 |
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|
２１−５−２−１ プランジャー式 |
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|
２１−５−３ ハブクッション式 |
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|
２１−５−３−１ ハブクッション式 |
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２１−６ リアサスペンション３ エンジンユニット一体作動 |
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２１−６−１ ユニットスウィング式 |
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２１−６−１−１ ユニットスイング式（エンジン前部支持式） |
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２１−６−１−２ ユニットスイング式（カウンタバランス式） |
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| ２２ 自動二輪車サスペンション部品 |
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２２−１ 構造部材 |
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２２−１−１ 支持部材 |
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２２−１−１−１ スイングアーム |
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２２−１−１−２ リンクロッド |
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|
２２−１−２ 機能部材 |
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|
２２−１−２−１ ベアリング |
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２２−１−２−２ ラバーブッシュ |
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|
２２−１−２−３ 球面軸受とロッドエンド |
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２２−２ 衝撃緩衝装置 |
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２２−２−１ スプリング式緩衝機構 |
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|
２２−２−１−１ コイルスプリング |
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２２−２−１−２ リーフスプリング |
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|
２２−２−２ ラバー式緩衝機構 |
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|
２２−２−２−１ 圧縮ラバースプリング |
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|
２２−２−２−２ 引張ラバースプリング |
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|
２２−２−２−３ ナイトハルト式トーションスプリング |
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２２−２−３ スプリング・ラバー複合緩衝機構 |
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２２−２−３−１ エリゴスプリング |
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２２−２−４ ラバー・圧縮空気併用式緩衝機構 |
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|
２２−２−４−１ エアスプリング |
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| |
２２−３ エネルギー吸収装置 |
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|
２２−３−１ ショックアブソーバ |
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２２−３−１−１ 単筒式ショックアブソーバ |
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２２−３−１−２ 複筒式ショックアブソーバ |
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|
２２−３−１−３ 手動式減衰力可変ショックアブソーバ |
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２２−３−１−４ フロントフォーク用ダンパ（リンク締上げ式） |
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|
２２−３−１−５ リヤサスペンション用ダンパ |
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|
２２−４−３ ステアリングダンパ |
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２２−４−３−１ シリンダ型ステアリングダンパ |
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２２−４−３−２ ステアリング軸締上げ型ダンパ |
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|
２２−４−３−３ 揺動型電子式速度検知ステアリングダンパ |
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| |
２２−５ 姿勢制御装置 |
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|
２２−５−１ 姿勢制御装置 |
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|
２２−５−１−１ 金属スプリングプリロード調整機構 |
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２２−５−１−２ 油圧式自動車高調整機構 |
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２２−５−１−３ 空圧式自動車高調整機構 |
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２２−６ その他 |
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|
２２−６−１ その他 |
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２２−６−１−１ フォーク損傷防止保護カバー |
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２２−６−１−２ 底着き防止 |
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| ２３ 自動二輪車ブレーキ |
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２３−１ ブレーキ概要 |
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２３−１−１ ブレーキ概要 |
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２３−１−１−１ ブレーキ分類 |
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２３−１−１−２ ブレーキ装置(1)液圧式ブレーキ（ディスクブレーキ、ドラムブレーキ） |
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２３−１−１−３ ブレーキ装置(2)機械式ブレーキ（ディスクブレーキ、ドラムブレーキ） |
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２３−２ 初動装置 |
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|
２３−２−１ 操作部材 |
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２３−２−１−１ ブレーキレバー |
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|
２３−２−１−２ ブレーキペダル |
| |
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|
２３−２−２ 制動力発生機構 |
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２３−２−２−１ マスタシリンダ(アキシャル式） |
| |
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２３−２−２−２ マスタシリンダ(ラジアル式) |
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２３−３ 伝達装置 |
| |
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２３−３−１ 油圧式伝達装置 |
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２３−３−１−１ ブレーキチューブ |
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２３−３−１−２ ブレーキホース |
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２３−３−１−３ ブレーキ液 |
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２３−３−１−４ 前後輪連動制動制御機構(1) 小型車用 |
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２３−３−１−５ 前後輪連動制動制御機構(2) 大型高性能車用 |
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２３−３−１−６ ABS装置 |
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２３−３−２ 機械式伝達装置 |
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２３−３−２−１ ブレーキケーブル |
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２３−３−２−２ ブレーキロッド |
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２３−４ 制動装置 |
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２３−４−１ 制動装置構造 |
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２３−４−１−１ リーディングトレーリングシュー型ドラムブレーキ |
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２３−４−１−２ ツーリーディングシュー型ドラムブレーキ |
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２３−４−１−３ ハブ取り付け式 |
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２３−４−１−４ ハブ取り付け式（キャリパをディスクの内径側に配置する形式） |
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２３−４−１−５ リム取り付け式（キャリパをディスクの内径側に配置する形式） |
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２３−４−１−６ インボード式（フレーム側へ配置する形式） |
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２３−４−１−７ 固定キャリパ型ディスクブレーキ |
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２３−４−１−８ 浮動キャリパ型ディスクブレーキ |
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２３−４−２ 回転部材 |
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２３−４−２−１ ブレーキドラム（ドラムブレーキ関連） |
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２３−４−２−２ ディスクロータ（ディスクブレーキ関連） |
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２３−４−２−３ フローティング型ディスクロータ（ディスクブレーキ関連） |
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２３−４−２−４ ベンチレーティッドディスクロータ |
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２３−４−３ 摩擦部材 |
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２３−４−３−１ ブレーキシュー（ドラムブレーキ関連） |
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２３−４−３−２ ブレーキパッド（ディスクブレーキ関連） |
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２３−４−４ 作動部材 |
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２３−４−４−１ ホイールシリンダ（ドラムブレーキ関連） |
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２３−４−４−２ ブレーキパネル（ドラムブレーキ関連） |
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２３−４−４−３ ブレーキカム（ドラムブレーキ関連） |
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２３−４−４−４ キャリパ（ディスクブレーキ関連） |
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２３−４−４−５ ピストン（ディスクブレーキ関連） |
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２３−４−５ 機能部材 |
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２３−４−５−１ スライドピン（ガイドピン）（ディスクブレーキ関連） |
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２３−４−５−２ ピストンシール（ディスクブレーキ関連） |
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２３−４−５−３ パッドスプリング（ディスクブレーキ関連） |
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２３−４−５−４ トルクロッド |
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２３−５ その他 |
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２３−５−１ その他 |
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２３−５−１−１ ディスクプロテクタ（オフロードバイクのブレーキディスク保護） |
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２３−５−１−２ エアスクープ（導風口）（ドラムブレーキ関連） |
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| ２４ 自転車 |
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２４−１ サスペンション概要 |
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２４−１−１ サスペンション概要 |
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２４−１−１−１ 自転車のサスペンション装置概要 |
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２４−２ フロントサスペンション |
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２４−２−１ テレスコピック式 |
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２４−２−１−１ 正立式 |
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２４−２−１−２ 倒立式 |
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２４−２−１−３ リーディングリンク式（ボトムリンクフォーク-Anti-Dive機構付） |
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２４−３ リアサスペンション |
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２４−３−１ シートステ−可撓式 |
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２４−３−１−１ シートステ− |
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２４−３−２ チェーンステ−可撓式 |
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２４−３−２−１ チェーンステ− |
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２４−３−３ シングルピボット型 |
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２４−３−３−１ 1本ショック、レバー比一定 |
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２４−３−４ 4バーリンケージ型 |
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２４−３−４−１ リンク式（1本ショックレバー比変化） |
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２４−３−５ ユニットスイング式 |
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２４−３−５−１ ＢＢ支点型 |
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２４−３−５−２ リヤバック固定型−BB固定 |
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２４−３−５−３ リヤバック固定型−BB揺動 |
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２４−４ サスペンション構成部材 |
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２４−４−１ 緩衝部材 |
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２４−４−１−１ コイルスプリング |
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２４−４−１−２ 圧縮ラバースプリング |
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２４−４−１−３ エアスプリング |
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２４−４−１−４ ハイドロエラスチックスプリング |
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２４−４−２ その他 |
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２４−４−２−１ ブースター |
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２４−５ ブレーキ装置 |
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２４−５−１ ブレーキ装置 |
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２４−５−１−１ ブレーキ装置(1)液圧式ブレーキ（ディスクブレーキ） |
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２４−５−１−２ ブレーキ装置(2)機械式ブレーキ（ディスクブレーキ） |
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２４−５−１−３ ブレーキ装置(3)機械式リムブレーキ（キャリパブレーキ） |
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２４−５−１−４ ブレーキ装置(4)機械式リムブレーキ（カンチレバーブレーキ） |
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２４−５−１−５ ブレーキ装置(5)機械式リムブレーキ（Vブレーキ） |
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２４−５−１−６ ブレーキ装置(6)機械式ハブブレーキ（バンドブレーキ） |
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２４−５−１−７ ブレーキ装置(7)機械式ブレーキ（コースターブレーキ） |
